Пневматичният задвижващ механизъм е задвижващ механизъм, който разчита на източник на въздух, за да задвижи клапана за отваряне и затваряне. Неговият задвижващ механизъм и задвижващият механизъм са интегрални, така че структурата е проста и обемът е малък. Той се използва широко в електроцентрали и други случаи с високи изисквания за безопасност. Без значение какво оборудване е, то ще срещне проблеми след дълъг период на използване и пневматичните задвижвания не са изключение.
Често срещани неизправности и методи за поддръжка на пневматичните задвижващи механизми:
Грешка 1. След като захранването е включено, индикаторът за напрежение не свети, платката за освобождаване на сервото няма обратна връзка и няма действие за сигнала.
Метод на поддръжка: Необходимо е да се провери дали предпазителят е отворен. Ако е в добро състояние, проверете дали захранването на платката за освобождаване на сервото е в добър контакт. Ако е нормално, проверете индикатора на захранването. Ако индикаторната лампа е отворена, това означава, че индикаторната светлина е повредена.
Повреда 2. След захранване на задвижващия механизъм по време на работа и отстраняване на грешки, се подава сигнал и клапанът може да се отвори, но не действа, когато е затворен.
Метод на поддръжка: Първо проверете веригата за обратна връзка. Ако няма неизправност, индикаторът светва, когато сигналът е включен, което показва, че е нормално. Когато сигналът е изключен, индикаторът не свети, което показва, че има проблем с изключен тиристор. Проверете индикаторната лампа, използвайте мултицет, за да проверите индикаторната лампа за изключване, отворена верига и се върнете към нормалното след смяна на тиристора.
In general, the selection of pneumatic actuators needs to consider multiple factors, such as the operating conditions of the valve, operating temperature, operating frequency, management and pressure difference, conveying medium (lubrication, drying, mud), etc., in the selection of pneumatic actuators In the process, the main points are as follows.
1. Работна тяга: Има две основни структури на електрическото устройство на клапана: едната не е снабдена с натиск, а въртящият момент се извежда директно; другият е снабден с упорна плоча и изходният въртящ момент се преобразува в изходната тяга през гайката на стеблото на клапана в опорната плоча.
2. Работен въртящ момент: Изберете основните параметри на електрическото устройство на клапана, а изходният въртящ момент на пневматичния задвижващ механизъм трябва да бъде 1,2 до 1,5 пъти максималния работен въртящ момент на клапана. Скоростта на движение на пневматичния задвижващ механизъм е доста голяма. В много случаи, когато натоварването се увеличи, скоростта на пневматичния задвижващ механизъм ще стане много бавна, но изходното му налягане няма нищо общо с работното налягане. Добро разделяне за пневматични задвижващи механизми.
3. Диаметър на стеблото спрямо много-вентил с нарастващ ствол: Ако големият диаметър на стеблото на клапана, разрешен от електрическото устройство, не може да премине през стеблото на клапана на оборудвания клапан, той не може да бъде сглобен в електрически клапан. Следователно вътрешният диаметър на кухия изходящ вал на електрическото устройство трябва да бъде по-голям от външния диаметър на стеблото на клапана на издигащия се клапан. За част-завъртащи клапани и тъмни-клапи на ствола в много-клапи, въпреки че не е необходимо да се взема предвид преминаването на диаметъра на стеблото на клапана, диаметърът на клапана стеблото и размерът на шпонковия канал също трябва да се вземат предвид при избора, за да може клапанът да работи нормално след монтажа.
