Пневматичният задвижващ механизъм е незаменима структура в процеса на автоматизация на промишленото производство. Той се използва често и е податлив на повреда поради висока температура, високо налягане и сериозни социални и екологични проблеми, поради което изисква поддръжка. Захранването на задвижващия механизъм включва електрическо, пневматично и хидравлично, но тук представяме основно метода за управление на неизправностите и поддръжката на пневматичната задвижваща система. Резултатите от анализа са както следва.
Повредите на пневматичните задвижващи механизми включват запушени управляващи намотки, течове и изгаряне. Тук ще анализираме накратко проблемите в метода на поддръжка според тези три основни условия. Пневматичният задвижващ механизъм блокира. Разглобете задвижващия механизъм, проверете адхезията, анализирайте и сглобете отново. Проверете пневматичния задвижващ механизъм и стеблото на клапана за изтичане на въздух и проверете уплътнителната втулка за повреди. Ако е повреден, трябва да се смени навреме. Ако пряко засяга функцията на елемента, той трябва да бъде сменен, в противен случай повреденото уплътнение ще причини теч. Проверете буталото или проверете за примеси. Буталните пръстени и смазочните части могат да се сменят. Бобината също има проблеми със стареене и износване и може да се прецени с мултицет след включване.
Пневматичният задвижващ механизъм е задвижващ механизъм, който използва въздух, за да задвижи клапан за отваряне, затваряне или регулиране. Известен е още като пневматичен задвижващ механизъм или пневматично устройство, но често се нарича пневматична глава. Задвижващият механизъм и механизмът за регулиране на пневматичния задвижващ механизъм са едно цяло, включително задвижващ механизъм с диафрагма, задвижващ механизъм с бутало, задвижващ механизъм на вилка за смяна и задвижващ механизъм с рейка и зъбно колело. Типът бутало има дълъг ход, така че е подходящ за ситуации, в които се изисква висока тяга. От друга страна, ходът на диафрагмата е малък и може да задвижва директно стеблото на клапана. Пневматичният задвижващ механизъм с вилица има характеристиките на голям въртящ момент и малко пространство, а кривата на въртящия момент съответства на кривата на въртящия момент на клапана, но не е много красива и обикновено се използва за клапани с висок въртящ момент. Пневматичният задвижващ механизъм с рейка и пиньон има предимствата на проста структура, стабилна и надеждна работа, безопасност и взривозащитеност. Намира широко приложение в електроцентралите, химическата промишленост, нефтопреработката и други производствени процеси с високи изисквания за безопасност. Мембранни пневматични задвижващи механизми: Мембранните пневматични задвижващи механизми се използват често и могат да се използват като задвижващи механизми на общи управляващи клапани за образуване на пневматични мембранни задвижващи механизми. Сигналното налягане P на пневматичния мембранен задвижващ механизъм действа върху мембраната, което деформира мембраната, задвижва тласкащия прът на мембраната, за да премести сърцевината на клапана и променя отварянето на клапана. Той има характеристиките на проста структура, ниска цена, удобна поддръжка и широк диапазон на приложение.
Има два вида пневматични задвижващи механизми: с директно действие и с обратно действие. Когато сигналното налягане от контролера или позиционера на клапана се увеличи, движението надолу на стеблото на клапана се нарича положителен задвижващ механизъм, а когато сигналното налягане се увеличи, движението нагоре на стеблото на клапана се нарича реактивен задвижващ механизъм. Сигналното налягане на предния задвижващ механизъм се предава към мембранната въздушна камера над гофрираната диафрагма, а сигналното налягане на реакционния задвижващ механизъм се предава към мембранната въздушна камера под гофрираната диафрагма. Те могат да бъдат модифицирани чрез подмяна на отделни части.
