Общите задвижващи механизми са два вида: тип диафрагма и тип бутало. Сред тях най-често използваният задвижващ механизъм е мембранен, той може да се използва като натискащо устройство на общия управляващ клапан, за да се образува пневматичен задвижващ механизъм от мембранен тип. Сигналното налягане p на пневматичния мембранен задвижващ механизъм действа върху диафрагмата, за да я деформира, задвижва тласъка на диафрагмата да се движи и предизвиква изместване на сърцевината на клапана, като по този начин променя отвора на клапана. Той е прост по структура, евтин на цена, удобен за поддръжка и широко използван. Пневматичният бутален задвижващ механизъм кара буталото да се движи в цилиндъра, за да генерира тяга. Очевидно изходната сила на буталния тип е много по-голяма от тази на филмовия тип. Следователно, типът диафрагма е подходящ за случаи с малка мощност и висока прецизност; типът бутало е подходящ за случаи с голяма изходна сила, като голям диаметър, контрол на спадане на високо налягане или тласък на дроселовата клапа. В допълнение към тип филм и тип бутало, има и задвижващ механизъм с дълъг ход, който има дълъг ход и голям въртящ момент и е подходящ за случаи с изходно ъглово изместване и голям въртящ момент. Стандартният сигнал, получен от пневматичния задвижващ механизъм, е 0.02 до 0,1 MPa.
Пневматичните мембранни задвижващи механизми се предлагат както в положителни, така и в отрицателни роли. Когато сигналното налягане от контролера или позиционера на клапана се увеличи, действието надолу на стеблото на клапана се нарича задвижващ механизъм с положително действие; когато налягането на сигнала се повиши, стеблото на клапана се движи нагоре се нарича задвижващ механизъм с реакционно действие. Сигналното налягане на задвижващия механизъм с положително действие се предава в мембранната въздушна камера над гофрираната диафрагма; сигналното налягане на задвижващия механизъм с обратно действие се предава в мембранната въздушна камера под гофрираната диафрагма. Двете могат да се монтират един към друг чрез подмяна на отделни части.
Основните компоненти на пневматичното бутално задвижване са цилиндър, бутало и тласък. Буталото в цилиндъра се движи с разликата в налягането между двете страни на цилиндъра. Според характеристиките се разделя на два вида: пропорционален тип и двупозиционен тип. При двупозиционния тип буталото се изтласква от страната с високо налягане към страната с ниско налягане според големината на работното налягане от двете страни на входното бутало. Пропорционалният тип се основава на двупозиционния тип с позиционер на клапан, така че изместването на тласъка е пропорционално на сигналното налягане.
